Одним з найбільш примітних військових вантажівок став ЗіЛ-135Б 1962 року випуску. Його можна вважати пусковою мобільною установкою, яка представляла собою контейнер з чотирма електричними мотор-колесами. Оснащувалася модель 316-сильним газотурбінним агрегатом, паливними баками та електротрансмісією. Збірка цього примірника проходила до середини 60-х, але потім роботи припинилися.
У 1970 році були випущені вантажівки-амфібії Урал-379П і Урал-395П. Перший укомплектували дизельним агрегатом 2Е640 віддачею 200 л.с. і суцільнометалевою кабіною. Плавучим автомобіль став завдяки вантажній платформі і герметичній кабіні. У водоймах він переміщався за допомогою пари трилопатевих гвинтів, розташованих позаду. Навіть з вантажем в 4 тонни транспорт розганявся до 6 км / год. Що стосується Уралу-395П, то його вантажопідйомність досягала 7 тонн і багато в чому він нагадував 379П. У серію ці машини так і не потрапили.
На початку 70-х працівники НДІ Міноборони розробили автобус КПП-66 з суперзахистом від різного роду зараження, включаючи і від радіації. За основу вченими був прийнятий ГАЗ-66, який вони покрили спецкузовом з синтетичними панелями і свинцевими матами. Захищала екіпаж посилена вентиляційна установка з фільтрами. У 1974 році автобус протестували, але в виробництво він не потрапив.
Однією з найбільш вражаючих колісних машин СРСР був МАЗ-7907. Його збірка почалася в 1983 році, а через два роки завод представив транспорт в 65,8 тонни, 24 колесами і вантажопідйомністю 150 тонн. Призначення гіганта шасі для пускової установки ракетного комплексу «Цілина-2». Щоб ракетовоз знайшов достатню мобільність, його оснастили 1200-сильним мотором і 24 електродвигунами потужністю 30 кВт. Рама МАЗа-7907 складалася з двох компонентів, що з’єднувалися між собою шарніром горизонтального характеру. Тестування показало, що машина не володіє належною прохідністю і динамікою, тому подальшу розробку визнали безперспективною.
Джерело: CAR RU