Електрика

Всі характерні особливості акумуляторів для авто і мото. Який вибрати?

By admin

March 05, 2020

Как выбрать аккумулятор

Автомобильный аккумулятор – узел довольно дорогой и ответственный. При сильных морозах и слабом аккумуляторе очередная поездка может закончиться, даже не начавшись, поэтому аккумуляторную батарею нужно иногда менять. В нашем гиде покупателя мы расскажем, как правильно выбрать и купить автомобильный аккумулятор.

Аккумулятор для авто или мото

Все стартерные аккумуляторы делятся на два типа: автомобильные или мотоциклетные.

Автомобильные аккумуляторы рассчитаны на установку в легковые и грузовые автомобили, у них соответствующие размеры, емкость и пусковой ток.

У большинства аккумуляторов напряжение 12В, только у некоторых моделей для тяжелых грузовиков и спецтехники могут быть 24В. В любом случае, в бортовой 24-вольтовой сети грузовиков обычно ставят две 12-вольтовые однотипные АКБ, соединенных последовательно.

Образец автомобильного аккумулятора в традиционном понимании – популярный Bosch S4 Silver

Мотоциклетные аккумуляторы (мотоаккумуляторы) существенно меньше по размеру и емкости, потому что стартеры в мототехнике заметно слабее.

Чаще всего они, как и автомобильные аналоги, 12-вольтовые, но встречаются модели с 3 ячейками – 6-вольтовые. Последние обычно применяются в небольших мотоциклах и скутерах.

Серия Outdo MF Superior – популярные решения для мотоциклов

Обслуживаем или нет

Исходя из материала электродов, аккумуляторы делятся на несколько типов:

В первых обслуживаемых аккумуляторах были пластины из сплава свинца и сурьмы (6-7%). Сурьма обеспечивала свинцу необходимую механическую прочность и снижала опасность глубоких (ниже 50% от полной емкости) разрядов.

Но именно из-за нее вода выкипала из электролита при полной зарядке, и в эти аккумуляторы требовалось частенько доливать дистиллированную воду.

Такие решения сейчас встречаются все реже, их основные преимущества – цена и возможность длительного хранения, например, в сухом состоянии. Недостатки очевидны – необходимость долива воды и слабые эксплуатационные характеристики.

Интересный факт: когда-то у АКБ были раздельные ячейки в эбонитовых корпусах и соединялись перемычками. Это были по-настоящему «обслуживаемые» АКБ, т.к. можно было поменять отдельные ячейки или даже пластины, не говоря уже о такой банальной операции, как замена электролита.

Со временем пластины стали изготавливать из малосурьмянистых сплавов (2-3%), а прочность повышали другие материалы: олово, медь, селен. Так появились малообслуживаемые аккумуляторы. Они практически не «выкипают», воду нужно добавлять примерно раз в год, а работать могут до 5 лет.

Сегодня даже самые дешевые аккумуляторы обычно выполнены по такой технологии, опознать их можно по словам «selen» или «selenium» в названии и по наличию пробок для воды на крышке АКБ.

Такой аккумулятор базового уровня от хорошего производителя прослужит долго и без проблем. Для сокращения расхода воды используют системы рекомбинации, размещенные в системе вентиляции. Они состоят из катализатов, которые окисляют водород до воды, которая затем стекает назад в ячейки.

У обслуживаемого или малообслуживаемого аккумулятора есть пробки на верхней крышке. Нередко пробки скрываются под еще одной крышкой, к примеру, как у Centra Futura

Дальнейшее развитие мира аккумуляторов привело к появлению электродов с добавлением кальция – это и есть необслуживаемый аккумулятор, способный проработать 5-7 лет без малейшего вмешательства.

Электроды в таких АКБ выполняются из свинца с добавлением кальция (обозначается как Ca/Ca), их разновидность – гибридные аккумуляторы, в которых половина электродов с добавками кальция, а вторая половина – с добавлением сурьмы или селена (обозначаются как Ca, Ca/Se, hybrid).

У таких аккумуляторов низкие потери воды, так что доливать ее не нужно в течение всего срока службы. Если потери воды не превышают требования стандарта (6 г на 1 А/ч в течение 21 дня перезарядки), такая АКБ считается необслуживаемой.

У полностью кальциевых (Ca/Ca) аккумуляторов есть два недостатка – они боятся глубоких разрядов и перезарядов. Добавка серебра несколько снижает чувствительность к перезарядам и коррозии, а олова и фосфорной кислоты – к глубоким разрядам.

У гибридных аккумуляторов есть свои минусы – более высокий (по сравнению с Ca/Ca) расход воды и саморазряд, повышенное газообразование, сниженный ресурс. Но и преимущества обоих типов для пользователя очевидны – минимум внимания, низкий саморазряд и высокие пусковые токи.

Bosch 6CT-63 S5 Silver Plus – типичная необслуживаемая батарея. Интересный факт – в ячейках таких батарей нередко есть пробки, которые прикрываются декоративной пластиной с газоотводом. При желании там можно поменять или долить электролит, но при правильной эксплуатации этого не требуется

Следующая ступень развития – т.н. AGM-аккумуляторы, которые часто по ошибке называют «гелевыми». Именно такие аккумуляторы сегодня используются в самых современных автомобилях с системой Start/Stop, когда часто чередуются процессы заряда и разряда АКБ.

Их отличительная особенность – использование абсорбированного, а не жидкого электролита. Им пропитаны специальные маты из стекловолокна. Это исключает вытекание электролита и выделение газов, снижает саморазряд, повышает стойкость к вибрации.

AGM-решения отлично переносят цикличные нагрузки, характерные для тяжелых городских условий с изматывающими пробками. Что не менее важно, такие АКБ быстро принимают заряд, а чем выше степень заряженности батареи – тем дольше она служит.

Аккумулятор серии Varta Start-Stop уже одним своим названием указывает на область применения – современные автомобили с системой «Старт/Стоп»

Обслуживаемые аккумуляторы уже редко встречаются в продаже. Рынок выбирает максимальную простоту и минимальную заботу, пусть за это и приходится немного доплачивать – сегодня в лидерах однозначно необслуживаемые модели.

Выбираем заветные А/ч

Емкость аккумулятора – его способность выдавать определенный ток на протяжении определенного времени.

Этот показатель говорит о том, какое количество электричества способна запасти и потом отдать аккумуляторная батарея. Чем выше его значение, тем больше попыток у автовладельца запустить двигатель.

Измеряется номинальная емкость аккумуляторных батарей в ампер-часах (А/ч). К примеру, аккумулятор емкостью 40 А/ч в стандартном 20-часовом тесте (при температуре около 25 градусов Цельсия) должен выдавать ток величиной в 2А. На практике «выжать» из аккумулятора всю его емкость не получится.

Чем больше емкость аккумулятора – тем больше его размеры и вес (если сравнивать аккумуляторы одного типа). При выборе нового аккумулятора, его емкость должна соответствовать или быть на 2-5 А/ч большей емкости «старой» батареи.

Но какова эта емкость должна быть в принципе, на что обратить внимание при выборе «запаса здоровья» аккумулятора? На тип, рабочий объем двигателя и количество дополнительных потребителей энергии.

Для бензиновых двигателей актуальны параметры:

Для дизельных моторов к этим значениям необходимо добавлять 10-20 А/ч. Стартеру сложнее прокручивать дизель, нужен повышенный стартовый ток и энергия для прогрева свечей накаливания.

Развитый комплекс потребителей энергии (аудиосистема, электроприводы стекол, зеркал, сидений) требует добавки 5-10 А/ч. Если установлена мощная акустическая система, пригодится дополнительный специализированный AGM-аккумулятор с минимальным внутренним сопротивлением, который совершенно не боится глубоких и полных разрядов.

Для грузовиков с большими моторами есть грузовые аккумуляторы с емкостью 100 А/ч и более.

Не советуем покупать излишне мощный аккумулятор, к примеру, вместо 44 А/ч выбирать АКБ на 66 А/ч. Электросеть автомобиля не рассчитана на мощную АКБ и слабый генератор просто не будет успевать заряжать его полностью во время коротких городских поездок. В итоге АКБ будет постоянно работать в наполовину разряженном состоянии, что негативно скажется на его «здоровье» и сроке службы.

Размеры и геометрия

Перед покупкой нового аккумулятора обязательно проверяйте его размеры и доступное место для установки. Особое внимание обращайте на опорную пластину внизу аккумулятора: она может быть гладкой или с выступами, толщиной 10,5 мм или 19 мм.

Это важно, так как зачастую нижняя часть аккумулятора крепится именно опорной пластиной, а точнее – заведением ее в определенные пазы на месте установки. Надежное крепление – залог долгой службы, удары и вибрация приводят к осыпанию активной массы пластин.

Еще один важный нюанс – размер и расположение клемм. Клеммы аккумуляторов для японских автомобилей несколько тоньше привычных европейских, поэтому «японцам» нужны свои аккумуляторы (к примеру, у Bosch существует отдельная линейка Asia Silver).

Чтобы определить расположение «плюсовой» клеммы на «легковом» аккумуляторе, посмотрите на него с лицевой части (где наклейка). На «грузовой» аккумулятор смотрите с торцевой части, где находятся клеммы.

Типичный аккумулятор для азиатских автомобилей – вытянутый вверх корпус, выступающие за габарит клеммы и относительно небольшая емкость. Обычно помечаются словами Asia или JIS

В зависимости от модели АКБ, клеммы «+» и «–» могут быть установлены с разных сторон. Если плюсовая клемма размещена слева относительно лицевой части с наклейкой – это т.н. прямая полярность, которую кодируют такими словами как «СНГ», «(1)» или «L+».

Если клемма справа – это обратная полярность, которая записывается как «Евро», «(0)» или R+. Если вы по ошибке купили не ту модель АКБ, не стоит разворачивать батарею или наращивать проводку. Правильнее будет вернуть покупку и взять модель с подходящей полярностью.

Выбирая АКБ, обратите внимание на такие полезные мелочи, как индикатор заряда («глазок») и ручка для переноски. Первый позволит визуально контролировать состояние АКБ без вольтметра, а ручка облегчит переноску, ведь аккумулятор для легкового автомобиля весит 10-20 кг, а для грузовика – может перевалить и за 30 кг.

Индикатор аккумулятора – обычный ареометр с цветовой индикацией. Прост, но очень полезен

Секреты обозначений

Еще несколько секретов спрятано в обозначениях на этикетке или на корпусе аккумулятора.

Ищите знаки соответствия нормам EN 60095, EN 50342, DIN 43539, ГОСТ 959-2002. По требованиям эти нормы отличаются, но если аккумулятор выполняет одну из них, то к другим уж точно приближается.

Эти стандарты, нормы и правила описывают все технические параметры аккумулятора: его емкость, стартовый и номинальный ток, саморазряд и пр. Если у аккумулятора есть такая маркировка, значит, он гарантированно их выполняет.

Такой формат этикеток у продукции Bosch. Пиктограммы указывают на конструкцию, назначение и правила применения

Кроме того, есть единый европейский формат маркировки АКБ: он насчитывает 9 цифр, разбитых на 3 группы (А, В, С).

Для примера, рассмотрим обозначение 555 065 042. Если из первых 3 (гр. А) цифр 12-вольтного аккумулятора вычесть 500, то выйдет его номинальная емкость – 55 А/ч.

Цифры группы В указывают на конструктивное исполнение аккумулятора – габариты, полярность, крепление, система газоотвода, и т.д. А последние 3 цифры (гр. С) – величина стартового тока, кратная 10, т.е. последние цифры 042 указывают на величину стартового тока в 420 А.

Стартовый (пусковой) ток – максимальный ток, который способен отдавать аккумулятор в течение определенного краткого периода времени. Это типичная ситуация при запуске двигателя, наиболее тяжелый режим работы для АКБ.

Этот параметр формализирован и на корпусе аккумулятора отмечается как EN – европейский стандарт, DIN – немецкий и SAE – американский.

В Украине наиболее распространен европейский стандарт, так что если увидите на наклейке к примеру EN700, это означает, что батарея способна отдать ток силой 700 ампер при температуре -18С в течение 10 секунд при минимальном напряжении 7,5 В в конце разряда.

На вопрос, на какой ток ориентироваться при покупке нового аккумулятора, ответ прост – берите такую батарею, которая способна выдать пусковой ток не меньше штатной.

Как продлить срок службы аккумулятора: полезные советы

Несколько полезных советов, как продлить срок службы аккумулятора.

Помощь сервиса. Большинство современных аккумуляторов необслуживаемые или малообслуживаемые, поэтому рядовому автолюбителю уже не нужно знать, как измерять плотность электролита и добавлять дистиллированную воду.

Достаточно раз в год съездить на фирменный сервис или к мастерам-электрикам, которые проверят АКБ, дольют при необходимости воду, замеряют напряжение бортовой сети и даже пусковой ток.

Если аккумулятор необслуживаемый, будет достаточно минимального ухода, который можно проводить у себя в гараже или под домом в любое удобное время.

Если решитесь сами доливать воду в обслуживаемый аккумулятор, то найти правильный уровень электролита помогут отметки сбоку на корпусе или вот такие язычки. Если не уверены – лучше поручить эту задачу специалистам

Поддерживайте аккумулятор заряженным. Чем ниже степень заряда – тем быстрее сокращается его ресурс. Поэтому периодически контролируйте напряжение штатным или дополнительным вольтметром, и при необходимости подзаряжайте аккумулятор в процессе поездок или с помощью зарядного устройства (ЗУ).

В первом случае эффект будет от регулярных поездок с минимум включенных энергопотребителей. Пара десятков километров в вечерних городских пробках, особенно зимой, дадут минимальный или даже обратный результат. Если на парковочном месте есть электрическая розетка, лучше будет подключить ЗУ, которое подзарядит аккумулятор.

Важный нюанс: обычные ЗУ не выключаются по окончанию зарядки, так что придется отслеживать момент, когда батарея зарядится и отключать ее вручную. Обычно заряженная батарея начинает шипеть внутри – это характерная черта кипящего электролита. Хорошим решением будет купить интеллектуальное ЗУ, которое продиагностирует АКБ, зарядит, обслужит, а после перейдет в ждущий режим.

Современные интеллектуальные зарядные устройства не похожи на старые трансформаторные «чемоданы». Такая малютка не только зарядит ваш аккумулятор, но проведет десульфатацию. В этом случае АКБ прослужит на несколько лет дольше

Не эксплуатируйте зимой разряженный аккумулятор. В осенне-зимний период нагрузка на аккумулятор повышается – обогрев стекла и зеркал, фары, сложность старта из-за загустевшего масла, а он не всегда успевает зарядиться, если поездка короткая.

Поэтому зимой, перед тем, как оставить автомобиль на ночь, отключите все потребители энергии и дайте двигателю поработать, чтобы генератор успел зарядить аккумулятор. Или же подключите внешнее ЗУ, которое сохранит ресурс двигателя и бензин.

Максимально облегчайте зимний старт. Он должен длиться не более 10-15 секунд. Если мотор не завелся с первого раза, пауза до следующего старта должна быть около минуты. Если двигатель не запускается после нескольких попыток, вместо прокруток «до посинения» желательно проверить исправность автомобиля.

Полезный совет для владельцев автомобилей с карбюраторным мотором: перед стартом неплохо разогреть аккумулятор, мигнув несколько раз дальним светом. Для машин с СРВТ это малоактуально – при включении зажигания обычно включается электробензонасос, который и прогреет АКБ.

На старте при помощи педали сцепления отключайте механическую КПП, чтобы стартер лишний раз не вращал валы и шестерни в загустевшем масле.

Раз в 1-2 недели чистите и проверяйте крепление АКБ. Корпус аккумулятора должен быть чистым и целым. Если на нем заметны подтеки от кислоты, сначала необходимо выяснить, откуда они появились.

Современные системы вентиляции АКБ не пропускают электролит наружу, поэтому его следы показывают, что корпус батареи поврежден и ее нужно заменить. Клеммы аккумулятора и соответствующие им контакты проводки должны быть чистыми.

Следы окислов уберите мелкой наждачной бумагой, после чего покройте клеммы защитной токопроводящей смазкой. Аккумулятор нужно хорошо закрепить, чтобы не разбивался его корпус.

Владельцам кальциевых батарей советуем обратить внимание на два пункта.

1. Один глубокий/полный разряд – включенные на ночь габаритные огни или длительная стоянка на сигнализации – и красивые паспортные характеристики такой батареи заметно снизятся. Пару таких разрядов – и вероятность переселения АКБ в пункт приема утиля резко возрастает. Разумеется, гибридные модификации менее подвержены такой проблеме.

2. Напряжение зарядки. При покупке батареи обязательно изучите ее инструкцию. Если указано повышенное напряжение (например, 14,2-14,4В и даже больше), замените интегральный регулятор напряжения на соответствующий. Разумеется, этот совет не касается тех автомобилей, которые изначально «заточены» под кальциевые батареи.

Мы рассказали о плюсах и минусах разных типов АКБ, о том, как подобрать необходимую емкость, осталось лишь посоветовать производителей. Отметим однозначных лидеров рынка: аккумуляторы Bosch и Varta, «крепкие середнячки» Westa, Medalist. А популярные украинские аккумуляторы Ista традиционно выделяются выгодными ценами.

Надеемся, что наш гид покупателя поможет вам выбрать АКБ, и желаем удачных покупок.

Автор: Шерстюк Александр

Джерело: hotline.ua